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籃網18日在主場迎戰塞爾提克,面對東區排名第2的綠衫軍,聯盟墊底的籃網打出強勁韌性,兩隊一路糾纏至最後一刻,林書豪讀秒關鍵時刻遭判犯規,讓塞爾提克得以靠罰球穩固優勢,最後三分嘗試也未能得手,終場便以95比98飲恨吞敗。

兩隊此役上半場命中率皆不甚理想,半場打完籃網以37比45落後,兩隊加起來僅合得82分也創下籃網本季半場新低紀錄。

下半場易籃再戰後,籃網由Brook Lopez帶頭,加上林書豪三分命中,打出12比3攻勢以1分超前比數,塞爾提克在暫停過後回穩,保持6分領先進入第四節。

決勝節籃網由Randy Foye、Andrew Nicholson以及Quincy Acy連續三分進球,打出一波9比0攻勢,不過綠衫軍馬上再靠著Jae Crowder挺身而出,不僅三分跳投有所斬獲,往內線殺入灌籃還取得進算加罰,一口氣連拿6分,再幫塞爾提克穩住領先。

終場前26秒,僅以2分落後的籃網眼看就要成功守下對手攻勢,沒想到林書豪在籃底下遭到Marcus Smart衝撞卻被吹判犯規,Smart穩穩罰進2球擴大領先優勢,雖然林書豪馬上單打回敬2分,但塞爾提克把握罰球機會,加上籃網終場前三分出手皆未能命中,便以3分之差吞下敗仗。

總計林書豪此役出賽21分鐘,並無太多良好的出手機會,攻下10分、7籃板、6助攻,繳出算是全面的亮眼成績,無奈關鍵時刻遭判犯規,也成了球隊輸球的關鍵。

Lopez攻下籃網最高的23分,Acy和Nicholson從替補出發表現理想,分別有10分以及11分進帳。

塞爾提克以Crowder攻下24分12籃板最為亮眼,頂替Isaiah Thomas先發出陣的Smart手感不盡理想,全場14投3中拿下12分,不過決勝節讀秒階段4次罰球皆穩定命中,鎖定球隊勝局。



 

 

 

(中央社記者汪淑芬台北2日電)松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第3跑道下,如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破4000萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起新上市降約50架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機一旦加入,安全考量下,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第3跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。1060102

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